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济南交警路口治堵再出新招

2019-01-24 07:53 来源:鲁网 大字体 小字体 扫码带走
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济南市高新区经十路舜华路交叉口位于高新区CBD地段,早晚高峰期南北方向堵车现象严重,给市民出行带来极大的不便。近日,交警部门经过跟踪调研,在该路口研发推出“分区拓展式信号控制系统”,1月9日晚高峰起正式运行。经过测试,这套智能通行系统启用后,该路口北向南直行车辆通行效率提高了33%,左转通行效率提高了200%。据悉,该控制信号系统属全国首创。
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  鲁网1月10日讯 济南市高新区经十路舜华路交叉口位于高新区CBD地段,早晚高峰期南北方向堵车现象严重,给市民出行带来极大的不便。近日,交警部门经过跟踪调研,在该路口研发推出“分区拓展式信号控制系统”,1月9日晚高峰起正式运行。经过测试,这套智能通行系统启用后,该路口北向南直行车辆通行效率提高了33%,左转通行效率提高了200%。据悉,该控制信号系统属全国首创。

济南交警全国首创路口“分区拓展”通行规则

  三个信号灯通不过一个路口

  提起舜华路,在汉峪金谷上班的市民宋女士说,用一个字就可以形容早晚高峰期的情况:堵,常常三个信号灯通不过一个路口。

  “随着省城东部的雪山片区、唐冶片区入住率不断提升,每天早高峰,不少人都由西向东到高新区上班,同时从市区去往章丘方向的车流也不少。”济南市交警支队信号控制研究室主任赵景春表示,由于经十路与舜华路交叉口位于高新区CBD地段,早晚高峰期南北方向堵车现象严重。根据前期调研,车辆需要10-15分钟才能通过路口,给市民出行带来极大的不便。

  分区拓展式信号控制系统定点启用

  经过半个月的跟踪调研,交警针对经十路与舜华路交叉口研发推出“分区拓展式信号控制系统”,于1月9日晚高峰在路口南口正式运行。据了解,这台系统仅在早晚高峰时段(上午6:50-9:00,下午16:30-19:00)使用,平峰时段关闭,驾驶人还是按照原有车道正常行驶。

  分区拓展式信号控制系统由“四大行车区域”组成,分别为:预设区、交互区、拓展区、容错区。赵景春介绍,预设区主要用于市民预设排队等待;交互区是预设区与拓展区之间的过渡区域;拓展区共三条车道,用于车辆二次排队;容错区用于保障直行意外滞留车辆正常清空。

  通行效率提高了200%

  四个区域听上去好像很复杂,但记者实地驾车行驶了一趟,发现如果按照路面诱导屏指示行驶,其实通行规则挺简单。

  从舜华路由北向南行驶,首先进入的是预设区。预设区其实就是原有的正常车道,车辆不管是要在路口直行还是左转,都需要按照地面标线分开排队等候。这时,车辆距离经十路舜华路路口,还有75米的距离。

  当预设区信号灯为绿灯时,开车继续向前行驶,就进入了交互区。交互区是一段长度为12米的黄网格,车辆可利用交互区变道,驶入拓展区内的三条车道。因为交互区仅供变道使用,所以事故车辆禁止在该区域的黄网格内停留。在这里需要注意的是,驾驶人要及时观察路面的诱导显示屏和前方可变车道的信号提示,前方即将放行的是直行车辆还是左转车辆。因为三条可变车道的通行方向是一致的,要么三车道全部为直行车道;要么全为左转车道。

  快速通过交互区后,就进入了拓展区,也就是三条可变车道区域。这段距离大约有60米左右,通行规则很简单,按照可变车道的方向指示通行经过路口即可。

  容错区的位置与其他三个区域略有不同,是在停止线外的路口中间位置。当南北方向的直行信号结束后,如有个别直行车辆尚未驶出拓展区,在下一个信号周期南北方向的左转信号灯开始时,滞留的直行车辆可以驶入容错区等候。

  “1月8日下午晚高峰期间,我们已经进行了半小时的测试,效果明显,通行效率大大提高。”赵景春介绍,拓展区三条可变车道的改造,相当于将原有的两条直行车道转变为三条,通行效率提高了33%;将原有的一条左转车道转变为三条,通行效率提高了200%。据了解,济南交警这套路口“分区拓展”的通行规则,为全国首创。(据山东商报)


责任编辑:流程编辑王迎
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